Zuffenhausen legte in der Vergangenheit sehr viel Wert auf die Trennung der Modelle 987 und 997, obwohl sich die Modelle zumindest bis zur Türe (einschließlich) äußerlich sehr stark ähneln. Im Innenraum ist der Armaturenträger geändert, hier gibt es runde Luftausströmer für Boxster und eckige für Carerras. Der augenfälligste Unterschied ist allerdings das Kombiinstrument vom Carerra, das im Gegensatz zum Boxster, sowohl Öltemperatur als auch Öldruck darstellen kann. Und genau dieser feine Unterschied geht dem Caramelgutzele mächtig auf den Sack.
Insbesondere der Tatsache geschuldet, dass bei den DFI Motoren die Sensorik für Öldruck und Öltemperatur serienmäßig verbaut ist, dem Boxster die Anzeige jedoch aus markenpolitischen Gründen verwehrt wurde. Also liegt es doch nahe, das Kombiinstrument vom 997 in den 987 einzubauen und damit auch in den Genuss einer vollwertigen Anzeige zu kommen.
Einziges Manko an dieser Stelle sind die Arbeiten am Geräteträger, da das Kombiinstrument vom 997 naturgemäß größer ausfällt als das vom Boxster:
Also müssen links und rechts am Originalträger zwei Ausschnitte angefertigt werden. Erster Schritt: Mit dem PIWIS die Konfiguration vom aktuellen (alten) Tacho sichern. Dann Lenkrad abbauen, so kommt man am besten an die zu bearbeitenden Stellen heran. Danach die Abdeckung von der Lenksäule entfernen, die Blende vor dem Tacho nach vorne ziehen und die beiden Schrauben unterhalb vom Tacho entfernen. Dann kann das gesamte Instrument nach vorne gezogen werden. Um besser arbeiten zu können, empfiehlt es sich auch die Haube vom Geräteträger abzuschrauben. Man kommt dann deutlich besser in die Ecken. Anschließend beginnt die eigentliche Arbeit, das Ausfräsen der Aussparungen:
Beim Ausfräsen der Aussparungen darauf achten, dass der Lederbezug vom Geräteträger nicht beschädigt wird. Das Leder wird ja später wieder benötigt um die Konturen zu verdecken.
Erste Passprobe vom neuen Tacho:
Die Aussparungen sind jetzt groß genug, es beginnen jetzt die Feinarbeiten am Leder. Dies muss wieder glatt um die Kanten gelegt werden. Danach kann dann auch die Haube wieder montiert werden.
Die Blende vom Tacho wieder einklipsen und die Lenksäulenabdeckung festschrauben. Danach das Lenkrad befestigen und zur Probe die Batterie wieder anschließen.
Als letzte Arbeit muss dann noch die Konfiguration vom alten Tacho in das neue Gerät geschrieben werden. Insbesondere der km-Stand muss / sollte auf den korrekten Wert eingestellt werden. Diese Arbeiten funktionieren aber nur mit dem PIWIS, d.h. ein Porsche Zentrum oder eine Fachwerkstatt für Porsche mit entsprechender Ausrüstung kann diese abschließenden Arbeiten vornehmen.
Aber danach hat man die volle Kontrolle….